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汽車

海馬汽車大規模停產,真的要涼了?

陳亞瑩  2019-10-23 10:35:42

【Man哥語】 “海馬汽車未來會死于某個夏天,但度過當下這個冬天則是‘NO Problem’。”在7月初海馬8S上市發布會時,海馬汽車董事長景柱曾這樣說道。然而,兩個月后,海馬汽車乘用車就開始大面積停產了。

  近日,海馬汽車發布了9月產銷情況。數據顯示,9月海馬汽車銷量為3224輛,同比下滑26.39%;前三季度累計銷量為21979輛,同比下滑60.78%。而產量方面,除去SUV品類,基本型乘用車(轎車)、MPV、交叉型乘用車全部停產,產量為零。

  

  

  有海馬汽車離職員工向媒體透露,唯一堅持生產的SUV品類中,生產的車型也只有今年7月上市的一款SUV全新海馬8S。不過,這款海馬寄予厚望的車型,似乎并未成為海馬的“救命稻草”,9月的產量依然下滑了24.91%。

  

  更值得注意的是,根據海馬汽車公布的財報顯示,第二季度,海馬汽車營收環比上漲126.8%,而凈利潤則環比暴跌205.3%。整體銷售收入上升的同時,凈利潤卻在大幅下滑。也就是說,盡管通過變賣房產緩解了壓力,但自身造血功能已經喪失,新車生產了也賣不出,即使賣出一輛也是虧一輛。所以海馬汽車停產,也是無奈之舉。

  

  產品矩陣崩盤

  

  多種情況證明,海馬汽車的產品體系已經瀕臨崩盤。

  

  有分析認為,海馬銷量大跌有其自身研發實力弱、技術老舊、旗下產品布局過窄,與市場需求脫節、產品質量較差等重要原因。

  

  曾經,海馬汽車旗下有多款車型,其中福美來和海馬S5是甚至月銷達到上萬輛,但是隨著市場競爭的壓力以及其它車企的競爭,這兩款車型逐漸隕落。

  

 

  而由于技術法規升級以及公司產品聚焦,海馬M2、M8、福美來F5、F7也于2018年先后停產退市。同時,因國家對新能源汽車補貼政策退坡較大,海馬汽車也對受政策影響盈利大幅下滑的@1、@3純電動汽車產品也予以停產。就連福美來F7商品性改進項目VB00-B項目、福美來系列產品技術平臺項目、福美來F7的電動化項目VB00-EA項目等也已經全部終止研發。

  

  此外,在今年7月被海馬汽車視為“救命稻草”的海馬8S,官方預測將會帶動海馬汽車銷量的快速增長,無奈銷量依舊低下。

  

  

  “海馬汽車的核心問題出在羸弱而陳舊的產品序列上。”早在海馬汽車呈現下滑態勢之初,就曾有業內人士指出,海馬汽車產品的更新速度較慢,其核心產品S5更是到了生命周期晚期,這正是海馬汽車銷量下滑開始的自身原因。

  

  然而,這并沒有給當時的海馬帶來警醒。“在傳統燃油車方面沒有競爭力,也在新能源汽車方面沒有突破。”時至今日,這種弱勢幾無改善。

  

  斷臂自救

  

  面臨巨大虧損,并因兩年連續虧損戴上了“*ST”帽子的海馬汽車,今年上半年繼續虧損1.78億元。為了避免今年連續虧損而退市的尷尬,海馬汽車不得不一方面通過壓縮產量減少虧損,另一方面出售資產獲利。

  

  今年4月和5月,海馬汽車兩次出售房產,共計變賣401套閑置房產。截至9月24日,海馬已成功售出156套房產,獲得5709萬元的收益,且仍有約兩千萬的尾款將陸續到賬。通過變賣房產,海馬汽車暫時緩解了經營壓力,但是處境依舊不樂觀。

  

  

  在今年9月25日,海馬汽車又與睿之尚實業簽署《股權轉讓協議》,出售旗下公司海馬研發100%股權。交易成功后,此次能為海馬汽車帶來約4.3億元收益。對此,海馬汽車則表示,此次交易有助于其聚焦主業,優化現金流,幫助海馬汽車2019年實現扭虧為盈。

  

  可以看出,無論變賣房產還是轉讓股權,目的都是力圖讓*ST海馬扭虧為盈。也就是說,對于海馬汽車而言,“保殼摘帽”才是當下的重中之重。

  

  不過,在業內人士看來,即便“底牌”豐富,但如今的海馬不能靠自身產品能力來實現突破,能夠變賣的資產也會越來越少,終不是長久之道。更重要的是,如果海馬汽車自身研發體系羸弱的問題不解,那么無論如何,都將難以在市場立足。


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