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經濟

海航董事長陳峰回應質疑:欲望把我們推向了快車道

王全寶  2019-03-28 11:27:15

今年海航又風險幾何?


  在遭遇流動性危機后,海航一直處于輿論的漩渦當中。在經歷了“買買買”和“賣賣賣”的大轉折之后,有關海航破產的傳言此起彼伏。去年,海航處置了近3000億元的資產。今年海航又風險幾何呢?

 

  在博鰲亞洲論壇2019年年會期間,海航集團董事長陳峰接受了《中國新聞周刊》的專訪。

 

  中國新聞周刊:“買!買!買!“一度是海航的標簽。對于海航之前海外大舉并購,你現在怎么看?

 

  陳峰:在走出去過程中,中國的企業,不管民營和國營,海航確實是一馬當先。目前,歐美國家對中國進行封鎖,如今,如果海航再去收購世界頂尖級企業,可以說是沒有可能的了。從這個角度來看,可以說海航為國家、為民族做了一件很了不起的事。

 

  比如英邁,全球最大的IT分銷商,是世界500強企業,排在200多位。像這種公司,就是五十年時間,我們也很難做到;我們收購Avlon租賃公司,全球第三大飛機租賃公司,自有、管理和訂單機隊規模逾1000架,打破國際飛機租賃市場被西方企業巨頭長期壟斷的格局。隨后,又并購了全球最大的航空地面服務管理公司,一家管300個機場,我們如果成長成這樣的企業會需要很長的時間;此外,我們還收購了GateGroup全球最大的航空食品公司,業務遍布全球60余個國家和地區,服務全球300多家航空公司,年服務全球旅客近6億人,占全球市場份額25%。

 

  看到這么好的機會,我們就迅速買下,確實很了不得。也正因為機會太好了,國外融資便宜,50%以上全是國外銀團貸款融資。所以說欲望把我們都推向了快車道。

 

  但是,由于海航多元化并購過快,確實產生了問題。畢竟一個企業的承載能力是有限的。

 

  當時設計的邏輯和路線也很完整,在國外并購后,然后在中國資本市場進行增發,負債率下降,一年還給債權人并購貸款。國內和國外資本市場差一倍的市盈率11:21,從這個角度看并購邏輯完整。

 

  但一旦有外部的因素變化,事情沒有按預計完成的時候,風險就來了。總而言之,我們對快速成長、變化的國外環境,經驗不夠。

 

  我深刻地感到中國還沒有準備好,還需要時間。中國的企業走向世界,海航是其中小小的嘗試。我們遇到了國內外環境的變化,在我們無法完成這些并購的邏輯時出問題了。

 

  中國新聞周刊:去年,海航出現流動性危機后,海航是如何應對的?

 

  陳峰:從去年6月12日以后,海航嚴格按照黨中央、國務院的指示精神,實實在在做了兩件事情:一是要守住安全底線。航空安全對海航來說,是底線,在遇到外部環境變化的時候,保證航空安全的穩定、人心的穩定是非常重要的。二是我們守住了剛性支付,不發生系統性金融風險。去年海航經歷了生死之搏,可以說經歷了一個從困境當中逐步走出來的局面。

 

  目前,海航的服務質量和發展都很正常,我們的服務質量不斷提高,而且我們在發展戰略當中調動積極性。比如首都航空,在去年年底我們與北京首都旅游集團簽訂了協議,進行股權轉讓、增資擴股,配合北京市第二機場的建設。首都航空是我們經過八年時間打造了一個中國航空十大家之一,是洲際航線的一個優秀航空企業,一年一百多億收入,經營也不錯,股權調整后,北京首都航空仍實行航空運輸專業化管理。

 

  解決流動性問題總是需要一個過程,需要我們去努力,需要外界的幫助。有黨中央、國務院和債權人的支持,海航也一定能夠克服流動性困難所帶來的這些風險,重振海航發展士氣。現在的局面、穩定的局面,海航來之不易。

 

  中國新聞周刊:2019年,海航將如何進一步化解危機?

 

  陳峰:2019年,我們仍然面臨著困難。化解資金缺口需要時間,需要我們逐步化解。在處置資產方面,我們要加大力度!我們是堅定不移的聚焦航空主業,健康發展,不是主業的,我們心無旁騖,再好的項目也不留,堅決處置掉。

 

  當然了,一批優秀的企業,我們希望留給中華民族、留給國人,不再想賣回給西方國家,總是希望能夠把優秀的優質資產留下。

 

  從產業布局角度,海航是有點偏離主業,但是對中國好的事情,海航一點都不偏離。我這個年齡的人是有一點家國情懷的。所以,我們希望能夠在加快處置當中,更能為給國家和民族夠留下點什么、帶來點什么。

 

  我認為“計利當計天下之大利”,能夠使得企業給社會帶來利益,(企業)在誰的名下不重要。關鍵是這個事業能不能成就社會、成就他人。


責任編輯:郭惠芬

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